Letztes Jahr war ich auch dabei…

Feel free to Flattr this post at flattr.com, if you like it.

Feel free to Flattr this post at flattr.com, if you like it.

Habe lange auf diese Umsetzung von anachb.at für das iPhone gewartet. AnachB ist ein Routenplaner für Wien, Niederösterreich und Burgenland

• Endlich ein Routenplaner fürs iPhone der auch Fahrrad bzw Kombination ÖV  und Fahrad anbietet. Zeigt auch Fusswege an.
• Mehrere Optionen als Voreinstellung möglich (kurze Fusswege, nicht umsteigen…) fürs Fahrrad attraktiv, schnell, Radinfrastruktur ja/nein, Steigungen…)

ist allerdings noch nicht ganz ausgereift:

• Einbindung des Adressbuches fehlt (wenn ich die Adresse nicht auswendig weiss, muss ich im Adressbuch nachsehen und dann das ganze Prozedere bei AnachB neu beginnen)
• Manchmal etwas langsam und umständlich (Start, Positionssuche, Adresssuche….), kommt nicht in die Letztposition zurück. Noch nicht für Multitasking adaptiert.
• Höhenprofil anzeigen funktioniert (noch) gar nicht.

Die App ist von der gleichen Firma wie Qando gemacht. das ist merkbar am Layout der Öffi Verbindungen. Dann könnten aber auch gleich die Stärken von Qando eingebaut werden (Barrierefreie Strassenbahnen, Echtzeitanzeige…).  So sieht es aus, als wollte die Firma dem anderen Produkt aus dem gleichen Haus keine Konkurrenz machen. Der/die NutzerIn muss aber jetzt zwei Applikationnen verwenden.

was mir noch fehlt:

• Eine “über Funktion” (Zwischenstation, oder weil ich ganz einfach eine andere Strecke fahren will)
• Schienenstrassen fürs Radfahren ausschliessen

iTunes Link:

http://itunes.apple.com/at/app/anachb-at/id371295078?mt=8

meine Lieblings iPhone  Applikationen hab ich hier beschrieben:

http://www.evernote.com/pub/manfreed/maciphone#v=t&n=9aec73a2-a832-4333-bc83-a4a7f2169f45&b=e66bf12c-679f-43e5-954f-ee94f598968d

Feel free to Flattr this post at flattr.com, if you like it.

Halteflächen für Fahrräder vor Ampeln:

Eine wichtige Massnahme um gesehen zu werden und um sich sicher zu fühlen……..

Feel free to Flattr this post at flattr.com, if you like it.

Alle mit denen ich drüber rede finden es super…. und ja eh, klar, sollten alle machen… und eigentlich sollte ich es mir auch überlegen.

persönliche Erfahrungen….

Ich hab seit ca 25 Jahren kein eigenes Auto mehr, und es geht/ging mir gar nichts ab. Ich brauch das Auto viel, viel weniger als ich vorher dachte (weil oft ist es dann doch einfacher mit einem Taxi, mit einer Kombination aus Öffi und Taxi, ich werde mitgenommen, abgeholt…..). Ich lebe bequemer und diese Variante ist trotz “Luxus” auf der anderen Seite (Taxi fahren, 1. Klasse im Zug…) immer noch deutlich billiger. Verglichen mit den Kosten eines Autos der unteren Mittelklasse. Bei Carsharing borge ich mir noch das Auto aus das ich brauche (klein – groß, Kombi, Automatic, Transporter…)

Kosten:

Als Beispiel hier die Kosten für Vorteilscard BesitzerInnen der ÖBB:
29€/Jahr, davon 20€ als Guthaben für die Fahrten. Geringe KM und Stundentarife (siehe Tabelle), keine Treibstoffkosten:

Vorbild Schweiz: noch ein Quantensprung wär notwendig…

Öfter publizieren sollt ich diese Variante und Möglichkeit von guter, bequemer und günstiger Mobilität hab ich mir heute wieder gedacht als ich die Aussendung von Carsharing erhalten habe. In der Schweiz gab`s vor ein paar Jahren 10 x soviele NutzerInnen und folglich auch ca 10 x soviele Carsharingautos. Und wenn die Autos dann auch bei kleineren Bahnhöfen und noch mehr Orten/Kleinstädten stehen, wird das ganze noch deutlich attraktiver. Dann kann ich das Auto wirklich ausschliesslich für die letzten Kilometer nutzen. Psychologisch ist es denke ich wichtig immer das Gefühl zu haben ich komm überall hin.

Das Projekt Carsharing (vormals: Autoteilen, vormals Denzeldrive) läuft gut. 200 zusätzliche Autos ab Sommer, 1000 Neukunden/Innen. Aber es müsste eben noch um einen Quantensprung abheben. Aus ökologischen Gründen, und damit unsere Strassen nicht vom fliessenden Verkehr und unsere Städte nicht vom ruhenden Verkehr verstopft sind.

Eine Facebook Seite mit News und zum unterstützen gibts auch:
http://de-de.facebook.com/pages/CarSharingat/207482802688

Reservieren von Unterwegs:

Per Internet und telefonisch gings immer schon. Neu ist auch eine für Mobiltelefone angepasste Version der Website von carsharing.at zum buchen verfügbar. http://m.carsharing.at siehe Screenshots vom iPhone:

Feel free to Flattr this post at flattr.com, if you like it.

ÖBB vs. Google: Keine Fahrplandaten für Google Maps – Suchmaschinen – derStandard.at › Web.

Die Application der OBB ist von der Funktionälitat nicht wirklich vergleichbar mit jener von Google Maps. Bei Scotty muss ich schon wissen mit welcher Linie bzw. von welcher Haltestelle aus ich wegfahren will (und wo die nächste Haltestelle bei Zielort ist). Mit Maps kann ich den günstigsten Weg von einer bestimmten Adresse zu einer bestimmten Adressse suchen. Am iPhone mit seiner Positionsbestimmung und der Integration des Adressbuches in die Application geht das noch einfacher.

Abgesehen davon dass Handy/Smartphone BesitzerIn nicht iPhone heißt.

Ich finde es auch aus Sicht der ÖBB strategisch falsch die Daten nicht zur Verfügung zu stellen. Die ÖBB haben die Aufgabe möglichst viele Menschen auf die Schiene bzw in Öffis zu bringen und sollten es daher den potentiellen BenutzerInnen so leicht als möglich machen Öffis zu benutzen.

Gut dass die Wiener Linien und VOR an einer Lösung arbeiten. Allerdings höre ich davon auch schon eine Weile.

p.s. die angekündigte iPhone Version von anachb.at (die eine Integration von Radverkehr auch in Kombination mit öffentlichen Verkehsrmitteln bietet, sollte dieser Tage im iTunes Store zur Verfügung stehen.

Ergänzung 16.6.2010 17h30:

Google hat vor kurzem  (Tage bis Wochen) das Interface umgestellt und dabei – im Gegensatz zu maps.google.ch – die Öffentlichen Verkehrsmittel im Auswahlfeld rausgenommen, die bis dahin noch als Symbolbild ange´geben waren. Macht man so was, wenn man nur auf die Daten wartet um sie wieder einzubinden? In der Schweiz funktioniert im übrigen die Abfrage auch öffentlicher Verkehrsmittel bei Google Maps

Screenshots siehe hier:

Feel free to Flattr this post at flattr.com, if you like it.

Gestern war`s kalt und ich hatte mehrere weite Wege in der Stadt zurückzulegen (vom Naschmarkt nach Unter St. Veit, über Liesing wieder nach Hause). Nachdem es auch schon finster war und tw. Strecken zu bewältigen waren die ich nicht kannte, hab ich mich gegen Radfahren und für ein Dach über dem Kopf entschieden.

Nach langer Zeit also wieder ein Carsharing Auto ausgeborgt. Carsharing (vormals Denzeldrive) war ja auch noch so freundlich in unmittelbarer Nähe meines Wohnortes einen neuen Standplatz (Windmühlgasse) einzurichten

Mir ist wieder aufgefallen wie wunderbar einfach das funktioniert. Ich habe vormittag via Internet reserviert, am nachmittag das Auto übernommen und bin losgefahren. Am späten Abend das Auto wieder in die Garage zurückgestellt. Kein Parkplatzsuchen, kein kümmern um Tanken, Service, Reifen und was Autos halt sonst noch so brauchen.

Ich verstehe ja noch immer nicht warum Leute ein Auto besitzen müssen. Wenn ich eines habe wenn ich es brauche reicht das doch. Noch dazu kann ich mit Öffis (für die langen gut bedienten Strecken) kombinieren. 23h pro Tag im Schnitt steht so ein Blechkistel eh nur rum und braucht – vor allem in den Städten – enorm viel Platz. Deswegen steh ich auch der Euphorie mit den Elektroautos ein wenig skeptisch gegenüber. Abgesehen von der Frage woher der Strom kommt und ob damit die CO2 Bilanz wirklich verbessert wird, ist das Raumproblem, das Energieproblem bei Erzeugung und Verschrottung (angeblich hat in CO2 Äquivalent ein Auto – wenn es aus der Fabrik kommt -  schon ca 120 000km drauf, soweit auch zur Sinnhaftigkeit von Verschrottungsprämien) damit nicht gelöst. Elektroleichtfahrzeuge ja, so "kreative" Lösungen wie "ich schleppe 1000 kg mit mir herum, damit ich von A nach B komme", nein.

In der Schweiz gibts im übrigen fast 10 x so viele Carsharing NutzerInnen wie in Österreich. Wenn wir dieses Ziel auch erereichen könnten, dann wäre es ökonomisch machbar an jedem grösseren Bahnhof in Österreich zumindest ein Carsharing Fahrzeug zu haben.

Ich hab seit 25 Jahren kein eigenes Auto mehr. Und ich brauche es viel seltener als ich dachte. Fahrrad, öffentiche Verkehrsmittel, Taxi und Kombinationen daraus sind viel häufiger eine Alternative. Wenn ich zu Fuss gehen könnte, würde ich auch das noch viel öfter tun. Ich erinnere mich mit Freude an schlendern durch (Einkaufs)Strassen. Aber gerade wegen meiner Behinderung denk ich mir manchmal: Wenn ich behaupten würde "bitte, schauen sie mich an, ich kann ja nicht mehr als 100 m gehen". Jede/r würde verstehen. Der arme Mann braucht doch ein eigenes Auto, wie soll er denn wohin kommen. Und einen eigen Partkplatz auch, und eine Ausnahmegenehmigung nach § 29 StVO (Parken zb in Kurzparkzonen umsonst) natürlich auch.

Ich lebe so mit meiner flexiblen (und im übrigen auch kostengünstigeren) Mobilität lieber.

Hier gibts die aktuellen Tarife von Carsharing. Berechnungen sagen, dass bis 7000 km im Jahr Carsahring günstiger ist als ein Auto zu besitzen. Für die 33 km und 7 Stunden gestern hab ich im übrigen 32€ bezahlt. In einem Auto mittlerer Kategorie (Compakt).

Feel free to Flattr this post at flattr.com, if you like it.

Den Motor baut Martin Köck von elfkw ein, das Zubehör kauf ich natürlich bei meinem Lieblingsradhändler Michael Ferdiny von der Ciclopia.

Feel free to Flattr this post at flattr.com, if you like it.

Ein Armutszeugnis sondergleichen für das Management. Die ÖBB brauchen als großes Dienstleistungsunternehmen auch kritische KundInnenrückmeldungen wie einen Bissen Brot:

Die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) ließen für ihre Mitarbeiter den Zugang zu einer ÖBB-kritischen Website sperren. Begründet wird der Schritt damit, dass sich die Mitarbeiter dort stundenlang während der Arbeitszeit aufgehalten hätten…..

weiterlesen:

http://futurezone.orf.at/stories/1607226/

Die gesperrte Website ist hier zu finden:

http://www.bahnforum.info

Feel free to Flattr this post at flattr.com, if you like it.

Ich bin ja nicht erst seit dem ich schwer gehbehindert bin ein häufiger Benutzer von Taxis. Den Verkauf meines letzten Autos – das muss auch schon bald 25 Jahre hersein :-0 – hab ich nie bereut. Carsharing nutze ich, brauche es aber viel seltener als ich dachte. U-Bahn, Autobus, zunehmend wieder mehr Strassenbahn (kurze Fusswege, was zum rausglotzen , aber leider oft noch hohe Stufen) und Bahn sowie früher und bald wieder leidenschaftlich das Fahrrad, alle auch bei Alltagswegen dafür umso öfter und lieber.

flexibler Kombiverkehr in der Stadt:

Das hat vorwiegend bequemlichkeits- aber auch ideologische Gründe. Ich halte es nach wie vor für groben Unfug wenn ein Mensch das 10 – 20 fache seines Körpergewichtes umschnallt (mit entsprechendem Raumverbrauch) um sich fortzuwegen. Intelligente Verkehrslösungen schauen für mich anders aus. Nun war und bin ich auch kein Purist und schätze durchaus Bequemlichkeit. Eine – von vielen – Möglichkeiten im Stadtverkehr rasch und kostengünstig voranzukommen ist die Kombination Öffentliche Verkehrsmittel und Taxi. Grosse Strecken quer durch die Stadt mit der U-Bahn (meist schneller als mit Auto) oder mit den neuen Durchstichlinien 1 oder 2, und die restlichen paar km mit dem Taxi. So mache ich das z.B. bei einem regelmässigen Weg auf den Wilhelminenberg. Mit der U 3 bis Endstation Ottakring und den restlichen kurzen Weg auf den Berg mit dem Taxi (4,50€  bis 8€; Erklärung für die grosse Differenz folgt). Zurück zuckle ich im übrigen mit dem 2er, schau bequem beim Fenster raus (manchmal Musik oder eine alte Ö1 Sendung hörend) durch die Stadt fast bis ganz nach Hause. Dauert auch nicht viel länger.

Plan U-Bahn und S bahn in Wien von Horst Prillinger

Taxistandplätze an den U Bahn Endstationen:

Nun würde ich mir erwarten, dass mehr Leute so denken und damit korrespondierend an jeder Endstelle (und grossen bzw Umsteigrelationen) von U Bahn oder S Bahn direkt vor der Tür ein Taxistandplatz ist. Sie haben es schon erraten, dem ist – nicht nur in Ottakring – nicht so. Nachdem ich bei Dingen die ich für wichtig halte mich mit solchen Tatsachen nicht gerne zufrieden gebe, bin ich dem etwas nachgegangen.

Es gab einmal einen Taxistandplatz an der U 3 Ottakring (direkt unter der Brücke). Lt. übereinstimmenden Aussagen von mehreren TaxilenkerInnen, der Innung und der Funkzentrale: “Der ist nicht gegangen”. Da stimmt doch was nicht. Ich kann nur vermuten, dass der Standplatz schlecht ausgeschildert, schwer zu finden und noch nicht bekannt war. Aber es sagt wahrscheinlich auch was über das Nutzungsverhalten von Verkehrsmitteln in Wien aus. Das gibts doch gerade an der Station nicht, dass da nicht viele Menschen (auch mit schweren Taschen) ankommen, für die die Kombination U Bahn /Taxi eine effiziente und kostengünstige Variante darstellt. Und auf Wien hochgerechnet ist das für mich ein Beleg, dass sich viel zu viele Menschen auch an Hand dieser Überlegung  die Frage stellen könnten, ob sie mit einem intelligenten Mix (Carsharing, Öffis, Taxi, Rad, zu Fuss..) nicht “besser fahren” würden.

U 3 Ottakring, ein Praxisbeispiel:

An Hand meines konkreten Reisewunsches auf den Wilhelminenberg hab ich dann den nächstliegenden Taxistandplatz in der Weinheimergasse (ca 400 meter (sic!) von der U 3 im nowhereland gefunden, mir nachdem ich einmal hingehatscht bin die Standplatznummer rausgesucht, im iPhone eingespeichert und alles war gut . Ich bin aus der UBahn ausgestiegen, bis zur Thaliastrasse (Ecke Weinheimergasse) vorgegangen und hab von dort das Taxi an diese Ecke bestellt.

Einschub: Warum kein Funk? Erstens weil doch deutlich teurer und zweitens ist es nicht möglich ein Taxi beim Funk zB zu Endstelle U 3 bei der Thaliastrasse zu bestellen. Ich muss eine Hausnummer oder eine Ecke wissen.

Das ging eine Zeitlang gut, bis plötzlich mehrmals das Telefon des Standplatzes kaputt war (tutututut). Dann hat mich die Geschichte langsam zu ärgern begonnen, als ich bemerkte, dass das wochenlang niemanden interessiert. Da stehen TaxilenkerInnen am Standplatz das Telefon läutet nie und es fällt ihnen nichts auf?  Auch die die ich dann drauf aufmerksam gemacht habe, sahen offenbar keine Veranlassung das weiterzugeben.

auf Erfolg angelegt?

Ich hab dann der Innung geschrieben und bin dann auf einige erstaunliche Dinge draufgek0mmen. Die Innung hat mein Mail an die Fa. Taxitel GmbH weitergeleitet die offenbar im Eigentum von 40 100 (die mittlerweile auch 60 160 übernommen haben) steht. Ob man da nicht den Bock zum Gärtner? Ist ernsthaft zu erwarten dass eine Firma die von den Funkgebühren lebt sich unheimlich reinschmeissen wird um Standplatztelefone zu erhalten – oder gar deren Bekanntheit und Erreichbarkeit zu forcieren – die ihnen Geld beim Funk wegschnappen? Das System ist auch so gemacht, dass man vermuten kann, sie wollen gar nicht dass es funktioniert. Eine Taxilenkerin hat mir erzählt, sie muss sich für das Standplatztelefon einen Schlüssel um eine jährliche Gebühr kaufen.  Das heisst auch, dass unter Umständen drei Taxis am Standplatzz stehen und keine/r der LenkerInnen hat einen Schlüssel zum Telefon. Wundern Sie sich also nicht, wenn Sie sehen das Telefon läutet und keiner geht hin .

Das Telefon hat dann in der Woche drauf am Standplatz auch geläutet, hurra es ging auch wer hin, aber der/die LenkerIn hat mich nicht gehört.Worauf ich wieder geschrieben habe, es wurde wieder weitergeleitet, seither hab ich nicht mehr probiert……

Wegen meiner Frage warum der Standplatz nicht bei der U Bahn Endstelle angesiedelt ist, hat mir die Innung geschrieben, sie werde mit der Bezirksvorstehung Ottakring Kontakt aufnehmen.

Das mag jetzt alles nach normaler täglicher Bürokratie klingen, und es gibt viele Möglichkeiten ökologisch nachhaltige Verkehrspolitik zu betreiben. Manchmal erkennt man politischen Willen auch an Massnahmen die nichts kosten.  Taxiinnung und die Stadtpolitik wären gut beraten sich auch an Hand kleiner Massnahmen wie dieser ein offensives Konzept zur Förderung eines solchen Mischverkehrs Öffis – Taxis auszudenken, und auch mit entsprechenden Massnahmen zu forcieren.

Nutzung Smartphones (iPhone) zum anrufen beim nächsten Standplatz:

Dass die Innovation in diesem Bereich noch nicht wirklich  zu Hause ist, fällt mir dann an Hand der Nutzung meines iPhone ein. Ich glaub es gibt derzeit schon 50 000 Applicationen im Apple Store. Eine Stärke des iPhone und eine Chance für viele sinnvolle Dienste ist das eingebaute GPS und damit die Möglichkeit seinen eigenen Standort zu bestimmen . Das nutzen viele Programme. Ich kann meinen Weg vom “aktuellen Ort” zu Fuss, mit dem Auto und mit Öffis sehr rasch und einfach planen (Maps auf Basis der Daten von Google Maps), mit dem Programm “arround me” find ich die nächste Apotheke, Bankfiliale, Bar, Restaurant, Qype Radar (die mobile Version der neuen “Mucha”) zeigt mir Geschäfte, Restaurants in der Region mit Kundenbewertung, PowerSearch den nächsten Bankomaten, lei`wand das nächste Kino. Die Wiener Linien haben mittlerweile auch eine sinnvolle wenn auch ausbaubare fahrplanabfrage beauftragt. Warum gibt`s das nicht für den nächsten Taxistandplatz? Offenbar kümmert sich die Innung nicht drum, dass die Daten (Adressen und Telefonnummern) in den entsprechenden Datenbanken aufscheinen.

meine Übergangslösung:

Ich hab jetzt einmal eine Standplatzliste (Basis: Internettaxi.at) für Wien überarbeitet. Vor allem vor die Telefonnummer die Vorwahl “+431″ dazugeschrieben und die Ziffern zusammengerückt, damit die Nummer durch anklicken den Befehl zum Wählen öffnet. Die hab ich jetzt als Datei in meinem iPhone abgelegt (Programm AirShare) such den nächsten Standplatz und drücke auf die Nummer. Ich hab sie auch “hier” zum ansurfen gepostet.  Aber bequem in Relation zu den Möglichkeiten ist anders. Vielleicht schreibt ja doch jemand eine Application oder besser integriert die Daten in “Arround me” oder Powersearch.

Hier noch meine selbergestrickte Offline Variante mit der Datei zum ablegen am iPhone:

>>> Standplatzliste

p.s. . Jetzt muss ich einmal ein Lob auf unsere Taxilenker mit Migrationshintergrund aussprechen. So viele nette, angenehme, tw. auch gscheite Menschen wie man da trifft ist sehr angenehm. Und – leider oft im Gegensatz zu grantigen WienerInnen – wahnsinnig hilfsbereit. Mir mit meinen zwei Krücken wird praktisch immer Hilfe beim Ein- und Aussteigen angeboten, oft wird mir auch noch herzlichst alles Gute gewunschen. Dies auch deshalb weil mir das übliche ausländerfeindliche Gesudere auch in Form des “Witzes” “Du sagen, ich fahren” schwer am Keks geht. Das ist auch der Grund warum ich noch immer 60 1 60 fahre, weil die bei mehreren Tests des Falter die einzigen waren, die nicht bereiten waren einen Wusch nach einem “Inländer”Taxi zu erfüllen. Mittlerweile gibts ja auch im Funk praktisch oder fast ein Monopol und ich weiss auch nicht ob das noch stimmt.

http://schindlers.at/2009/06/19/liste-taxistandpatze-in-wien/

Feel free to Flattr this post at flattr.com, if you like it.